Làm thế nào để duy trì hệ thống bôi trơn của máy tiện đứng?

I. Kiểm tra bôi trơn hàng ngày và bảo trì cơ bản

Trước mỗi ca, phải kiểm tra mức dầu trong hệ thống bôi trơn, đặc biệt chú ý xem cốc dầu và cửa sổ dầu có nằm trong phạm vi bình thường hay không và không được thấp hơn giới hạn dưới của đèn báo mức dầu. Đối với máy tiện đứng CNC sử dụng bơm bôi trơn tự động, cần xác nhận rằng bơm bôi trơn đang khởi động bình thường và có nguồn dầu liên tục từ mỗi cửa xả dầu để tránh thất thoát dầu ở các bộ phận quan trọng do tắc nghẽn mạch dầu.

Các điểm bôi trơn thủ công như ray dẫn hướng trụ dụng cụ thẳng đứng, vòng bi dầm ngang và nêm trụ dụng cụ bên phải được bôi trơn bằng dầu hệ thống tổn thất toàn phần L-AN46 mỗi ca bằng súng dầu, đảm bảo "bôi trơn mỗi ca, không rò rỉ".

Nếu thiết bị phải ngừng hoạt động trong hơn 8 giờ, thiết bị phải được chạy ở tốc độ thấp trong 3-5 phút trước khi khởi động lại để xác nhận rằng hệ thống bôi trơn đã tích tụ áp suất và mạch dầu không bị cản trở trước khi đưa thiết bị vào hoạt động.

II. Quy trình vận hành cho các bộ phận bôi trơn chính
Hộp trục chính, hộp số và hệ thống truyền động bàn làm việc thường sử dụng bôi trơn bằng áp suất hoặc bôi trơn bằng tia nước. Nên sử dụng dầu máy N32–N46 và nên thay dầu 6 tháng một lần. Lần thay dầu đầu tiên có thể được thực hiện sau 10–20 ngày kể từ khi vận hành để loại bỏ tạp chất kim loại sinh ra trong thời gian nghỉ đầu tiên-.

Cặp bánh răng trục vít và đai ốc vít me của cơ cấu nâng dầm có yêu cầu bôi trơn cao hơn. Cặp bánh răng trục vít sử dụng bôi trơn dạng bắn tóe và nên sử dụng dầu ray dẫn hướng N70–N90. Đai ốc vít me cần được bôi trơn thủ công trước mỗi lần di chuyển; Dầu máy ô tô N10 được khuyên dùng để ngăn ngừa ma sát khô và giảm độ chính xác.

Đối với các bánh răng ăn khớp giữa dầm và hộp cấp liệu, v.v., nên tra thêm mỡ khô màu vàng (ZC-3) 6 tháng một lần để đảm bảo phủ đều bề mặt bánh răng và chống oxy hóa, ăn mòn.

III. Các biện pháp bảo trì sâu định kỳ
Dầu bôi trơn trong các buồng bôi trơn chính như hộp trục chính và hộp trượt nên được thay sau mỗi 50–60 ngày. Thùng dầu, ống dẫn dầu và bộ lọc dầu phải được làm sạch bằng dầu hỏa để tránh tích tụ bùn ảnh hưởng đến việc bôi trơn. Dầu mới nên được lọc trước khi phun để đảm bảo đạt tiêu chuẩn về độ sạch.

Thường xuyên kiểm tra áp suất làm việc và độ ổn định đầu ra dầu của bơm bôi trơn. Nếu phát hiện thấy áp suất dầu thấp hoặc quá trình tích tụ-chậm, hãy nhanh chóng điều tra xem máy bơm có bị mòn, rò rỉ đường ống hoặc tắc nghẽn bộ lọc hay không.

Đối với các thiết bị hoạt động trong thời gian dài, nên vệ sinh thùng bơm bôi trơn 3 tháng một lần và vệ sinh bộ lọc phụ dầu hàng năm để ngăn tạp chất xâm nhập vào mạch bôi trơn lõi.

IV. Xác định và xử lý lỗi bôi trơn thông thường Khi không có dầu nhỏ giọt từ cửa sổ dầu, điểm bôi trơn khô hoặc nhiệt độ ổ trục cao bất thường, hãy dừng máy ngay lập tức để khắc phục sự cố. Các nguyên nhân phổ biến bao gồm không đủ dầu, tắc bộ lọc, hỏng bơm hoặc rò rỉ đường ống. Mạch dầu có thể được kiểm tra bằng cách ngắt kết nối các ống dẫn dầu và tra dầu bằng tay để xác định xem có cần vệ sinh hoặc thay thế linh kiện hay không.

Đối với trường hợp rò rỉ dầu hộp trục chính nghiêm trọng, hãy cân nhắc sử dụng chất bôi trơn rắn molypden disulfide thay vì dầu lỏng truyền thống. Điều này không chỉ giải quyết hoàn toàn vấn đề rò rỉ và nhiễm bẩn dầu mà còn đơn giản hóa cấu trúc bôi trơn. Nó đã được áp dụng thành công trong việc sửa đổi một số máy tiện C616.

Để tránh dầu cắt làm nhiễm bẩn thùng bôi trơn, nên bổ sung một bộ lọc độc lập vào hệ thống hoặc loại bỏ hoàn toàn thùng dầu cắt và sử dụng sáp MoS2 để bôi trơn dụng cụ, đạt được sự tách biệt giữa bôi trơn và làm mát.

V. Khuyến nghị bảo trì khả năng thích ứng với môi trường Khi vận hành trong môi trường nhiệt độ cao hoặc thấp, nên chọn chất bôi trơn có hiệu suất nhiệt độ- rộng, chẳng hạn như dầu tuabin cực áp Kunlun KTL(EP), có phạm vi nhiệt độ áp dụng là 65–110 độ, giải quyết hiệu quả nguy cơ biến dạng nhiệt. Trong thời gian ngừng hoạt động kéo dài vào mùa đông, phải xả hết nước tích tụ trong hệ thống làm mát và máy bơm nước để tránh đường ống bị đóng băng và nứt ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của hệ thống tuần hoàn bôi trơn.